Durbahn 1000RR Monocoque-Setup


 

 

 

 

Hier die Erklärung , wie alles funktioniert  


 

 

...das hier unten müsste die ganze Story sein , sollte man von unten hoch lesen.....


04. März 2006 : Carbon-Monocoque Bilder 


Soweit komplettiert inclusive Auspuffhalter , welcher auch gleichzeitig dazu dient, die Heckpartie gegen Biegung nach unten (permanentes Federn durch's Endtopfgewicht ) abzusichern, und auch gegen Torsion . Der Test hier fiel katastrophal steif aus, nix geht mehr , in keine Richtung .
Wie man auf den Bildern erkennen kann, ist auf der Unterseite ein Brücke eingeformt . Diese dient dazu,die Kraft, welche normalerweise beim einfedern des Krads über das Fahrergewicht die Unterseite aufbiegen will, abzufangen . Doch dem nicht genug, irgendwann fiel mir auf  (..ey, Durbahn, da kannste ja..) , dass ich diese Brücke wiederum nass in nass, d.h, noch während des Laminiervorgangs in der Form , nochmals wieder gegen die Batterie-Wanne abfangen kann, was dann irgendwie 8-Dimensional das ganze Ding hypermässig versteift .

Das Monocoque ist vorgesehen für eine Yuasa 6 amp Battery, und auch das Starterrelays wie Kabelbaum passt in die Wanne hinein . Der Höcker wird auch auch im Strassenverkehr zu nutzen sein, da ich mir noch eine Rücklichtversion einfallen lasse mit kombiniertem No-Schild-Halter .Wie ich mir den orig-Kabelbaum angesehen habe, muss nur ein kleines Loch in die Batteriewanne, und dann kann man dadurch den nach hinten führenden Rest des Kabelbaum verlegen.Mehr später, jetzt erstmal Bilder .

 

Die Vorteile,technisch :

1. Leichtgewichtig und Verwindungssteif
2. Schneller und einfacher Ab- und Anbau des gesamten Systems ( unter 120 Sekunden)
3. Schnelle Wartung der Elektrik , Battery laden, Zugang generell zu Battery und Starter-Relay (unter 10 Sekunden )
4. Schnelles Ändern der Sitzhöhe oder des Sitzbankprofiles , entsprechend Fahrerwünschen (unter 15 Sekunden)
5. Kraftstofftank musste auch mit Sitzbank drauf noch klappbar sein 
6. Der Tank kann auch bei montierter Sitzbank entfernt/montiert werden
7. So eigentlich braucht man die Sitzbank irgendwie garnich für garnix mehr abnehmen, das ganze Motorrad lässt sich zerlegen, ohne,dass das Ding ab muss, auch der Kabelbaum liesse sich entfernen . Also irgendwie muss man das Monocoque wohl nur dann abnehmen, wenn's zerschrotet ist .

Die Vorteile,technisch/optisch :
8. Ein Vorteil für Leute wie mich ,die auch nebenbei Aestheten sind , ist das aufgeräumte Erscheinungsbild von unten, da ist nix mehr mit Halter hier für Batterie, dann dort für Starterrelay, irgendwo bummelt dann noch'n Hitzeschutzblech oder Carbongedöns rum,dann vielleicht noch 'ne Unterverkleidung wegen Spritzschutz /Dreck..etc....alles nicht mehr nötig,an Battery,Starter-Relay kommt kein Wasser und Dreck mehr ran .
9. Und schliesslich die Optik einfach so . So,wie ich weiss, guckt bei der CBR in der Seitenansicht eigentlich immer der Batteriekasten unten raus, was an sich schon übel ist .Daneben verläuft ja die Unterkante des orig Rahmenhecks einfach gerade gegen die in sich an der Unterkante durchgebogene Heckpartie ,welche der CBR immer diese Entenarsch-Design aufzwingt . Diese Optik habe ich dadurch aufgelöst, dass ich den Schwung des Hecks mitgenommen habe nach vorne , somit das Ganze jetzt wie aus einem Guss aussieht , vielleicht nicht mehr ganz so japanisch vom Stil (siehe mittleres Bild unten) , was ja aber nix schlechtes heissen muss .

  

 

 

                         Monocoque upperside 2.jpg (125542 Byte)                         Monocoque leftside 1.jpg (146800 Byte)                             Monocoque underside 1.jpg (135966 Byte)

 

Demo WM-Superbike CBR:

Dies hier unten ist NICHT meine Sitzbank , sondern zeigt diejenige,die Klaffenböck in der WM einsetzt .
Es ist eine Demo , wie man eben auch das Batterie/Regler/Auspuffhalterungs-Problem lösen kann .
Aber immerhin ,1275 gr ist das Heck,wie es Barros bei der WM-Superbike jetzt fährt, meines jetzt aktuell 1247 gr.
Bei den unten zu sehenden Teilen fehlt übrigens auch noch das Tankhalter-Frästeil . 

Monocoque Demo.jpg (137587 Byte)
      Monocoque demo 2.jpg (93115 Byte)       

 

Lieferbar ab Ende März : info@durbahn.de

Strassenversion mit Rücklicht,etc. verfügbar ab ende April.

 

11. Februar 2006 : Carbon-Monocoque !

Soweit , wie ich nun im Modellbau bin , bin ich nun auch sicher , es bis zum Ende zu bringen (abgesehen davon, dass ich natürlich auch einigen Leuten gegenüber nun ....über meine grossmäulige Art, eine Verpflichtung habe, es fertig zu bringen , am ehesten zu nennen hier Gerhardt, der es nicht glaubt, weil ich auf soviel Baustellen tanze ) , daher ich es hier jetzt einfach hineinstelle .

Fertig ende Februar :

Eine 3-Teile-Combo :

-Carbon Monocoque mit integriertem Fach für Battery und Starter-Relais
- mit Schnellverschlüssen auswechselbares Sitzpolster (verschiedene Sitzhöhen)
- superleichte Abdeckung für den Tank, abgestimmt auf obiges Setup

...........kein Hitzeschutz hier, Batteryhalter dort, irgendwo irgendwas angebummelt , 3 Teile und Ende.

Das geschätze Gewicht für das ganze* Setup ist :  2 - 2.2 Kilogramm  !!

* heisst : Haube ,Monocoque  und Sitpolster .


.....hauptsächlich habe ich das Ganze für die IDM mir durchdacht , und Jens Holzhauer steht als treibende Kraft dahinter , wie er (wie auch bei so vielen anderen Sachen, die mir freiwillig nie in den Kopf gekommen wären)  als initiierende ohnehin davorstand . Klar, ein Monocoque zu bauen mag vielen auch nicht als DIE Revolution erscheinen  , doch habe ich mir hier -insbesondere, da  ich ja mit Jens und Gerhardt als hardcoreerprobte Renn- und Leichtbauspezis (mit Sinn fürs praktische Renngeschehen) mir beständig auf die Finger schauende Kritiker habe - zu Herzen genommen, was die beiden so an praktischen Empfehlungen mir angeraten haben , jedenfalls teilweise....hehe ...als da wären :

Leichtgewichtig
Schneller und einfacher Ab- und Anbau des gesamten Setups ( unter 120 Sekunden)
Schneller Wartung der Elektrik , Battery laden, Zugang generell zu Battery und Starter-Relay (unter 10 Sekunden )
Schnelles Ändern der Sitzhöhe oder des Sitzbankprofiles , entsprechend Fahrerwünschen (unter 15 Sekunden)
Kraftstofftank musste auch mit Sitzbank drauf noch klappbar sein


Nun, da ich aber erstmal Jens Holzhauer verpflichtet bin, danebst noch ein paar Freunden, die schon mitbekommen haben, was ich hier mache, kann ich die ersten "freien" Monocoque-Combos  (weil, so'n Satz geht nich an einem Tag zu machen ) erst ab ende März zustandebringen.

Einfach anfragen  : T.Durbahn@gmx.com

 

08. März 2006 : Carbon-Monocoque-Setup 

Ganzes Bündel von Bildern im Kasten . Die erste Haube ist aus der Form, und in Maximal-Leicht Version bei 399 gr .

 

 

Monocoque+Cover 6W.jpg (175354 Byte)              Monocoque+Cover 5w.jpg (127327 Byte)                Monocoque+Cover 2.jpg (133938 Byte)                Monocoque detail conjunction1.jpg (78090 Byte)            

 

        Monocoque-Cover inside.jpg (196464 Byte)                            Monocoque-setup, Fueltank-Cover1.jpg (138973 Byte)

Test an PC25  Moncoue on PC25.jpg (232082 Byte)

Mehr Information und Bilder und Gewichte und Vorteile...... siehe:  PRODUKTE


02. März 2006 : Carbon-Monocoque Vergleich .


Ich habe ja von Jens das Klaffenböck-Alu-Race-Rahmenheck bekommen, um damit hier den Modellbau einigermassen zügig vorantreiben zu können, musste es allerdings irgendwann mitten im Modellbau zerflexen, weil ich einfach nicht weiterkam, weil mein Modell nicht mehr rüberpasste .

Naja, dann kurzerhand die Flex genommen, und das ganze Teil (  im Normalfall würde ich sagen : "den Scheiss" , aber das Rahmenheck ist ja gut gemacht, und ich meine es ja auch nicht böse,ist bloss meine Wortwahl , "den Scheiss" sagae ich auch zu meinen eigenen Sachen ) zerflext , um weiterzukommen. 
Hehe...Jens war dann natürlich erstmal pissig "ey, Alter, weisste, was das Ding gekostet hat ", aber er kann einfach nicht böse oder nachtragend sein, so hat er denn am Ende auch mir nicht mehr viel Vorwürfe gemacht .Naja, wie dem auch sei, dieses Rahmenheck benötigt ja auch noch einen Batteriehalter nebst Hitzeschutz, und schliesslich noch die Sitzfläche, welche im Bild nicht zu sehen, geschweige denn gewogen ist, aber :

 

Noch kurz vorher dieses ,hab's erst auch nicht wirklich glauben können , die ersten 9 cm des orig-Rahmenhecks hat mir Jens geschickt, damit ich weitermachen kann mit dem Project, doch - klar- erstmal auf die Waage mit dem Scheiss .

Lesen und staunen sie , orig-Rahmenheck, die ersten 9cm :  Ohne Worte-CBR Rah-H Anfang.jpg (100542 Byte)

 

WIEDEMAUCHSEI , Here we go, Klaffenböck Racing-Rahmenheck  

 

 


 

 

Feb27: so....das erste Monocoque ist aus der Form raus und bei 1120 gr !

3 CNC-gefertigte Alu-teile fehlen noch, und ebenso muss noch der Auspuffhalter eingebracht werden , aber bin ich mir sicher, dasss am Ende nicht mehr als 1250 gr auf der Uhr stehen werden.

 

 


Wo's die Maus......

11. Februar 2006 : Carbon-Monocoque !

 

 


 

 

  Monocoque CBR Modelwork 3.jpg (123905 Byte)                       Monocoque CBR Modelwork 2.jpg (163141 Byte)                       Monocoque CBR Modelwork 4.jpg (183656 Byte)                       Monocoque CBR Modelwork 5.jpg (113451 Byte)

 

Soweit , wie ich nun im Modellbau bin , bin ich nun auch sicher , es bis zum Ende zu bringen (abgesehen davon, dass ich natürlich auch einigen Leuten gegenüber nun ....über meine grossmäulige Art, eine Verpflichtung habe, es fertig zu bringen , am ehesten zu nennen hier Gerhardt, der es nicht glaubt, weil ich auf soviel Baustellen tanze ) .

Fertig ende Februar :

Eine 3-Teile-Combo :

-Carbon Monocoque mit integriertem Fach für Battery und Starter-Relais
- mit Schnellverschlüssen auswechselbares Sitzpolster (verschiedene Sitzhöhen und Sitzbankprofile)
- superleichte Abdeckung für den Tank, abgestimmt auf obiges Setup

Das geschätze Gewicht für das ganze Setup ist :  2 - 2.2 Kilogramm  !!

.....hauptsächlich habe ich das Ganze für die IDM mir durchdacht , und Jens Holzhauer steht als treibende Kraft dahinter , wie er (wie auch bei so vielen anderen Sachen, die mir freiwillig nie in den Kopf gekommen wären)  als initiierende ohnehin davorstand . Klar, ein Monocoque zu bauen mag vielen auch nicht als DIE Revolution erscheinen  , doch habe ich mir hier -insbesondere, da  ich ja mit Jens und Gerhardt als hardcoreerprobte Renn- und Leichtbauspezis (mit Sinn fürs praktische Renngeschehen) mir beständig auf die Finger schauende Kritiker habe - zu Herzen genommen, was die beiden so an praktischen Empfehlungen mir angeraten haben , jedenfalls teilweise....hehe ...als da wären :


Die Bauweise der Sitzbank und der Tankhaube kann individuell angepasst werden, also von Leichtbau extrem , bis Endurance-tauglich , was sich dann natürlich im Gewicht niederschlägt .

Nun, da ich aber erstmal Jens Holzhauer verpflichtet bin, danebst noch ein paar Freunden, die schon mitbekommen haben, was ich hier mache, kann ich die ersten "freien" Monocoque-Combos  (weil, so'n Satz geht nich an einem Tag zu machen ) erst ab ende März zustandebringen.

Einfach anfragen  : T.Durbahn@gmx.com



 

Januar 2006 started with a mice-story


31.Januar : Gerhardt Thiede, Jens Holzhauer und ich auf der Suche nach der Maus .

 

 

  Jens hat mittlerweile aufgegeben :Auf der Suche 2.jpg (80313 Byte)   Hab die Maus  fast gehabt  ! :   Auf der Suche 3.jpg (72527 Byte)

.......................doch am Ende sie doch relativ herablassend auf uns herabschaute : Hier's die Maus.jpg (66109 Byte)

Dafür müsste man natürlich auch lange suchen, aber hier ist meine Lieblingsmaus :

 


15. Oktober 2005 :

News 1

" Ey Alteer,die Kupplungsplatten sind die absolute Pest,die halten sogar bei einer Anti-Hopping-Kupplung....ich weiss gar nicht,warum du davon nich viel mehr verkaufst..." , Jens Holzhauer gestern in der Werkstatt .Sehr beachtlich haben die Alu-Platten (ein Satz !) die gesamte IDM durchgestanden , und das die CBR von  Jens mit Martin Bauer als Fahrer in der Gesamtwertung auf Platz 5 liegt,zeigt,dass aus der Gurke auch das letzte rausgeholt wird...und auch eben keine Rücksicht auf die Kupplung genommen wird .Naja...die Alu-Kupplungsplatten haben somit einen Hardcore-IDM-Test durchgehalten.

 

News 2

Die Honda-Werksverkleidung,welche ich noch leicht umgebaut habe für eine bessere Passform.....ist ab jetzt erhältlich .
Wie eben auch bei der SP sieht die Verkleidung zwar dem Original sehr ähnlich,doch bestehen Unterschiede bezüglich der Aerodynamic ,welche sich aus Änderungen im Design ergeben . So steht die vordere obere Verkleidungssection im Bereich der Verkleidungsscheibe steiler im Wind, und auch ist sie in der in der Frontansicht 8 cm schmäler ,so das eben beim Eintauchen des Vorderrades nur etwa 5mm Luft zum Schutzblech ist...daher eben die Verkleidung auch wirklich genau angebracht werden muss .

News 3

Jens und Alpha-Technik sind total begeistert vom Carbon-Verkleidungshalter ,da er einfach weitaus sturzresistzenter ist,als das orig. Alu-Gussteil . In der IDM ein klarer Vorteil darin,dass -neben dem geringeren Gewicht - eben weniger geschraubt werden muss nach einem Sturz  . Überhaupt nicht begeistert sind beide aber auch von der Airbox...sogar soweit,dass Jens sein Mechaniker meinte "....bring mir bloss nicht wieder diese Airbox an..." . Es ist für die IDM einfach eine zu böse Fummelei mit dem Gaszügen,und auch,dass der Tank nicht so einfach hochgeklappt werden kann . Und dazu kommt,dass, wenn man nur mit dem Gitter fährt ,sich jede menge Dreck in die Airbox reingefahren wird .

Jens hat mir nun seine Airboxen mitgebracht ,mit einem Anliegen,diese auf seine Belange nochmals umzuarbeiten,also o.g. negative Aspekte auszumerzen .

Die Airbox kostet mich so schon den letzten Nerv....nun gut,mal seh'n,was sich machen lässt.

 

 

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