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Mit Möglichkeit , für Strasse ein Rücklicht zu integrieren und Nummernschild-Halter anzubringen :
Ab jetzt
verfügbar : 1000RR 04-07 Carbon Monocoque-Sitzbank
Die No 1 der Gewichtsersparnis !
Also : Sitzbank Carbon selbsttragend , mit
Tankhaube und abnehmbaren Sitzpolster mit Batteryfach integriert ,
wie bei den
Superbike-CBR's in der WM !
Nur 2.3 kg wiegt alles zusammen , originales Rahmenheck fliegt raus ...alles fliegt hinten raus , es wird NUR NOCH die Sitzbank angeschraubt
.
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Mit Möglichkeit , für Strasse ein Rücklicht zu integrieren und Nummernschild-Halter anzubringen :
.....die Option schlechthin, mal eben 12-15 kg auf einen Streich zu sparen
Mehr Info : HIER
1000RR Werks-Verkleidung 04/05 , wie in der WM gefahren .
Diese ist wesentlich schmaler in der Frontansicht (8
cm !!) . An den Seiten,der Verkleidungsscheibe und nach hinten hin aerodynamisch
modificiert ,was -soweit ich jetzt gehört habe -5 km/h mehr Topspeed geben soll
. Naja.....und sie sieht natürlich netter aus .
Ausschließlich mit Epoxy-Harz gebaut .
Unten geschlossen !
Sehr Passgenau .
Verkleidung kommt in schwarz durchgefärbt.
Damit verbunden allerdings 3
Einschränkungen :
1:Lenkwinkel reduziert sich (Lenkerschloss rastet so nicht mehr )
2:Lüftermotor muss abgesenkt werden
3:Aufnahme für's Steuergerät müsste gebaut werden ,wenn o.g. Halter verwendet
werden .Werden die orig.-Halter weiterverwendet,dann müssten nur 2 Winkel zur
Aufnahme des Snorkels angefertigt werden
PC III USB (ww. mit Schaltautomat )
Lichtmaschinedeckelprotektor Carbon
Kupplungsdeckelprotektor Carbon
Aluminium Kupplungsplatten
,nur
1/3 des Gewichts der Originalplatten !
......in der IDM ergolgreich getestet !
-besseres Einkuppelverhalten,sensibleres Anfahren möglich
-bessere Beschleunigung
-leichteres Handling/Einlenken des Motorrades (besonders zu merken bei
Wechselkurven !)
Carbon Schnorchel für
Orig.-Airbox (50% des HRC-Gewichts) 245 € : 
AIRBOX
maximales Volumen,maximale Gewichtserparnis
...und Adrian,nach der ersten Testfahrt :
Airbox
installation : click here
Soso,irgendwann gestern (12 Mai) ist die erste CBR-Airbox aus Carbon laminiert worden. Allerdings wird diese Airbox 5-teilig sein,dh.bestehend aus :
-dem eigentlichen
Gehäuse,
-dann dem Snorkel,mit Luftfilter
- und schlussendlich einer Art Einspritzbrücke,welche die Einspritzdüsen
trägt.Dieses Teil,oder vielmehr dessen
Platzierung ........ist ein wenig trickreich,da man ja die Position haargenau
treffen muss.
-und 2 Dichtungen,die ich giessen muss,um die Öffnung in der Airbox für Benzinleitung und den Kabelbaum der Einsprizbrücke zu verschliessen.
Die Gewichtsersparniss gesamt ist ca. 2.7 kg ,hier nur
mal ein Teil des Kram's ,der so rausfliegt 
Snorkel (mit 1-fach/3-fach Luftfilter oder
ohne) 
Airbox mit eingearbeiteter Enspritzbrücke und Dichtungen für
Benzinleitung/Kabelbaum
Ich habe mal den Einbau hier getestet.Es sieht so
aus,dass wohl die fummeligste Arbeit das Einhängen der Gaszüge bedeutet.Ca 7
Minuten gehen drauf , um die Gaszugtrommeln an der Einpritzanlage
einzuhängen,und die gleiche Zeit kalkuliere ich,um dann die Züge zu
verschrauben.
Alles,was danach kommt,ist-verglichen damit-einfach.Wie gewöhnlich bei meinen
Airboxen, habe ich die Innenseite des originalen Tanks als Deckel genutzt. Der
dahinterstehende Gedanke ist eigentlich immer derselbe,denn es will mir einfach
nicht einleuchten einen Deckel zu bauen,wo doch bereits einer-in Form des Tanks-
vorhanden ist .
März 2007 
Ab sofort ist eine Carbon-Airbox für die CBR1000 RR 06-07 erhältlich , mit Aussparungen für den Kabelbaum und Steuergerät , und mit Carbon- Deckel ! Preis : 1480 Euro
in 12Lagen-Carbon-Ausführung 220 gr anstelle von 760 gr des
Original-Gussteils :339
€
Nahezu noch jeder,der diese Mechanic sich angebaut,und das erste mal dann daran gezogen hat,konnte es nicht glauben,denn die Handkraft ist
............HALBIERT ! (4.5 kg anstelle 9.0kg Handkraft ),es ist viel sensibleres Anfahren möglich ,etc.von z.B. Honda-Canada in der Meisterschaft 2002 auf deren siegreichen HRC-SP2 verwendet .
Cpl.-Set,mit 2 cpl.Kupplungshebeln,Carbon-Ritzelabdeckung,Special-Kupplungszug + High-Quality PTFE Hülle,einstellbare Alu/Hartmetall Kupplungs-Druckstange-und natürlich:die Mechanic.
Wie gut das sich anfühlt ,wie sensibel ,wie leicht .....davon lässt sich schlecht ein Begriff geben . Etwas für's Auge kommt hier : bei BMW Motorrad wurde anlässlich einer Diplomarbeit die CCC verglichen mit einer Hydraulic :
Kupplungshandkraftdiagramm Hydraulic Kupplungshandkraftdiagramm CCC
Ein Kommentar von Lloyd-Cooper aus England :
".....cable clutch is the best,coming out of hairpins so much feel,HRC should
talk to you!"
Kommentar von North valley Honda,USA :
"Thanks for getting these to us. We
did put the CCC on
one of our Superbikes for Laguna Seca and it did fix
our problem of clutch grabbing on the racing start. We
can now rev the bike to 8000rpm and slip the clutch to
obtain a smooth start."
Comment from Team Apache-racing,USA :
"The CCC greatly improved my starts"
Nur am Rande erwähnt: 6-fach PTFE-Dichtungen,3-fach
Nadel - und 2 fach kugelgelagert,Farbe ganz klar nicht wählbar (also :schwarz),2-fach
einstellbarer Hub von 0.9-2.1mm ,etwa 0.7 kg leichter
als das orig. Hydraulicölgelumpe,Ritzel auswechseln jetzt Kinderspiel,kein
Entlüften mehr.............
Presseveröffenlichung in MOTORRAD,noch die alte Mechanic Evo1,die ich eigentlich nur für RC30 entwickelt hatte.......
TEXT:
MOTORRAD (Magazin ) 05/oo (Feb.00) Germany:
Die Kupplung begegnet der Drehmomentstärke durch starke Federn. Dank einer besonders pfiffigen Betätigung der Kupplung über eine Kniehebelmechanik halten sich die Handkräfte dennoch in erfreulichen Grenzen (auch bei Heru, siehe Foto Seite 153). Genial, wie gut sich die Kupplung damit dosieren lässt. Klar, dass so ein Motor der kurz übersetzten, schlanken Mende-VTR ganz schön Beine macht. Eine BremboBremsanlage mit Radial-Handpumpe vernichtet den Speed sauber dosierbar, die Beläge brauchen aber ordentlich Betriebstemperatur für beste Bissigkeit
.